7月6日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布預(yù)測(cè)，根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的周報(bào)數(shù)據(jù)推算，6月，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)可完成244.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.4%，同比增長(zhǎng)20.9%。中國(guó)車(chē)市由此成為全球的一抹亮色，而全球其他主要汽車(chē)市場(chǎng)則在“跌跌不休”中盡顯落寞。
6月，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為116.74萬(wàn)輛，同比下降13.1%，至此已連續(xù)11個(gè)月同比下滑；日本銷(xiāo)售新車(chē)（含輕型汽車(chē)）約32.79萬(wàn)輛，同比下滑10%，迎來(lái)十二連跌；歐洲最大汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量為224558輛,同比下降18.1%。
充滿(mǎn)韌性的中國(guó)車(chē)市已迎來(lái)V形反轉(zhuǎn)。7月6日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布預(yù)測(cè)，根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的周報(bào)數(shù)據(jù)推算，6月，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)可完成244.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.4%，同比增長(zhǎng)20.9%。
郭躍/攝
中國(guó)車(chē)市由谷底迅速回升至正常水平，得益于產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁的韌性，汽車(chē)行業(yè)上下努力拼搏，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏顯著加快，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈逐步暢通。
同時(shí)，自5月下旬以來(lái)，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)了一系列促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)的政策措施，政策包容性強(qiáng)，對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道，確保運(yùn)行在合理區(qū)間，起到了良好的效果。尤其進(jìn)入到6月后，購(gòu)置稅減半等政策開(kāi)始發(fā)力，市場(chǎng)消費(fèi)熱情進(jìn)一步被點(diǎn)燃。
此外，地方政府積極響應(yīng)，出臺(tái)多種促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的配套政策，加之廣闊的市場(chǎng)需求支撐，極大地活躍了市場(chǎng)。
再放眼全球其他主要汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)。美國(guó)商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局（BEA）發(fā)布數(shù)據(jù)，6月，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為116.74萬(wàn)輛，同比下降13.1%，至此已連續(xù)11個(gè)月同比下滑；綜合1-6月，累計(jì)銷(xiāo)量為698.57萬(wàn)輛，下滑18.0%。
另?yè)?jù)市場(chǎng)研究人員平均預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈壓力將令美國(guó)車(chē)市迎來(lái)十年中的產(chǎn)銷(xiāo)最低點(diǎn)，其6月的年化銷(xiāo)售率已下滑至1320萬(wàn)輛。而在新冠疫情前，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在2015至2019五年間持續(xù)超過(guò)1700萬(wàn)輛。
上半年，日本車(chē)市也迎來(lái)了十年中的同期最低點(diǎn)。據(jù)日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)輕型汽車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受零部件短缺及運(yùn)輸不暢等因素影響，6月，日本共銷(xiāo)售新車(chē)（含輕型汽車(chē)）約32.79萬(wàn)輛，同比下滑10%，迎來(lái)十二連跌；上半年，累計(jì)銷(xiāo)量也僅為208.62萬(wàn)輛，同比下降15%，是2011年以來(lái)的最低水平。
歐洲方面，作為歐洲最大汽車(chē)市場(chǎng)的德國(guó)延續(xù)低迷。德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局(KBA)日前公布數(shù)據(jù)，6月，德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量為224558輛,同比下降18.1%；值得注意的是，6月，德國(guó)純電汽車(chē)銷(xiāo)量也迎來(lái)3.5%的下滑，插混車(chē)型銷(xiāo)量更降低了16%。具體品牌方面，僅奔馳、達(dá)契亞、阿爾法·羅密歐和極星等少數(shù)品牌實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)；而馬自達(dá)、特斯拉、雷諾、標(biāo)致等品牌皆跌幅明顯。綜合1-6月，德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量約123萬(wàn)輛，同比下降11%。
英國(guó)車(chē)市下滑幅度更為劇烈，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（SMMT）公布數(shù)據(jù)，6月，英國(guó)新車(chē)注冊(cè)量?jī)H有140958輛，下滑24%，創(chuàng)出26年來(lái)的同期新低；1-6月，新車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)量約為80.2萬(wàn)輛，下降12%。
對(duì)此，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·霍斯（MikeHawes）表示，“芯片短缺對(duì)車(chē)市的影響程度甚至超過(guò)了疫情封鎖時(shí)期；同時(shí)，英國(guó)還結(jié)束了對(duì)插混車(chē)型的補(bǔ)貼，而目前，英國(guó)每5輛新車(chē)中就有一輛插混車(chē)型，這對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)帶來(lái)了消極影響?！?/span>
此前，預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC Automotive曾表示，由于供應(yīng)鏈危機(jī)遲遲得不到緩解，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)信心也在減弱，導(dǎo)致今年西歐汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量或?qū)⒌陀?000萬(wàn)輛，這僅為2019年高峰時(shí)期的三分之二。 （郭躍）
